中交三航局二公司承建的新加坡大士南二期項目，業主聘請的是新加坡最大且最嚴格的監理公司——SURBANA監理咨詢服務公司，他們對規范標準的執行、書面材料的細節、現場質量的管理……皆以“英國標準”來衡量。

新加坡的建筑標準沒有像國內那樣，對允許偏差項都有具體的量化指標，這些量化指標往往由監理咨詢服務公司的主管工程師來把握。而主管工程師的自我保護意識很強，往往是以最嚴格的標準來要求。如地基工程施工規范中對陸上沉樁位的偏差允許是75毫米，而對海上沉樁沒有寫明要求。于是，主管工程師便要求海上沉樁位的偏差也按照陸上沉樁的標準來執行。雖然最終他們接受了項目部的“水上管樁施工屬無掩護近岸水域以及直樁控制和斜樁控制不同”的觀點，同意根據中國標準，海上沉樁偏差控制在150毫米以內執行，但他們嚴苛的要求可見一斑。

監理咨詢服務公司非常重視文字資料的細節，每次鋼筋進場通知監理驗收時，必須附上質保資料、運輸單和鋼筋材料上的標簽。主管工程師進行實驗檢測時，要求項目部的質量員在場，并在驗收單上簽字確認。任何提交的質量文件，都需要有質量員的簽字，做到資料可追溯性，一旦產生問題，質量員需配合調查。

項目部嚴格執行業主的質量標準，不論項目大小，每個分項工程開工前，都要召集所有管理人員和分包負責人召開專題會議，討論技術方案，制定施工工藝流程，分析施工中可能存在的技術難點以及施工過程所需的報驗資料。

新加坡常年多雨，項目部除了及時掌握當地天氣預報外，為防止混凝土澆筑過程中突然下雨，在每次澆筑前都事先搭好防雨棚，所有工序通過驗收后，才澆筑混凝土。澆筑過程請主管工程師全程監督，每車混凝土到現場都進行塌落度和溫度檢測，并監控混凝土車從出攪拌站到現場澆筑完成時間是否超過規定的2小時。

項目部在與業主、監理、分包商的不斷磨合過程中，無論從地質勘探到圖紙審批，還是從樁基作業到混凝土澆筑，各項工作的高質量對接“英國標準”，得到了各方的一致認可，使工程質量管理步入正軌。（來源：三航局）